全民中彩票代理

全民中彩票代理 > 百色市

[永乐西小区]整合港口开启“量高质高”新局_百色新闻_地方网

2020-01-09 来源: 河源新闻网 编辑:本站
本报记者卢建宁本报通讯员王秋霞符元基千里西江,滔滔西来,磅礴东去。空中俯瞰,一个以贵港、梧州、南宁主要港口为核心,百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充的内河港口体系规模初现。这些港口像一颗颗璀璨的珍珠,镶嵌在西江沿岸,使这条流金淌银的黄金水道更加绚丽多彩。据统计,到2013年年底,西江港口泊位达到469个,货物吞吐量达到1.07亿吨,比上年增长12%,基本实现西江亿吨黄金水道的建设目标。随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略,西江港口群发展迎来了新的机遇。然而,机遇带给人们的不仅是喜悦和憧憬,也有纠结和沉重。当前,西江港口群作业区码头多,与布局不尽合理、集疏运通道能力小、港口和工业园区互动不足等形成鲜明对比。“量高质低”的现状滞后于区域经济社会发展,制约了西江亿吨黄金水道建设的推进。专家指出,今后一段时间,将是西江诸港由“新港”向“强港”转变的战略机遇期。怎样才能骑上机遇这只“金麒麟”,推动西江港口群跨越发展?行走在西江沿岸,记者观察到新问题,看到了新变化,感受了新探索。呼唤“以港兴业”“以城促港”站在柳州港官塘作业区,一股项目建设的热浪扑面而来:波澜不惊的柳江边,一辆辆大型工程机械车来回穿梭,随处可以听到轰鸣的机器马达声,工人们正在忙着安装各种机械设备……一座现代化的港口正在悄然崛起。官塘作业区与柳州汽车城形成了完美的“前港后园(工业园区)”的布局。作业区位于汽车城西北部,用地面积7.82平方公里,包括了多功能码头区、物流中心区、铁路货运站场、综合保税区、汽车市场贸易服务区等。“这个码头一期工程将于2016年竣工,届时年吞吐量可达30万辆汽车。大批柳州生产的汽车就能以水运方式,沿西江顺流而下,以低廉的物流成本直达港澳和珠三角。运费大幅下降,将有力刺激生产。港口对工业的拉动作用不可估量!”黄金水道建设办公室负责人说。与柳州港官塘作业区类似,梧州港的大部分作业区码头周围都布局有2-3个产业园区作为支撑,形成了港口码头与产业园区相互支撑、共赢发展的格局。但是,记者在沿西江采访时发现,一些城市呈现出截然相反的情况——港口与园区的互动性相对薄弱,加之产业发展仍处于起步阶段,缺乏成熟的产业集群对港口发展提供强有力的支撑,码头综合效益无法发挥,继而导致港口建设落后,反过来又制约所在城市的产业发展。在来宾一个新兴港口,记者了解到,该港口设计吞吐量为280万吨/年、集装箱5万箱/年,可去年实际吞吐量不过约46万吨、近2900个集装箱。(下转第三版)(上接第一版)今年上半年吞吐量只有16.94万吨,同比下降了67.18%。港口负责人感叹道:“货源不足,我们严重‘吃不饱\\\’!”究其原因,除了受到航道通行能力制约,一个重要因素就是毗邻港口的工业园区发展不足。该市发展这个工业园区的热情很高,兴建了约100万平方米的标准厂房,但由于工业基础薄弱等因素影响,目前只有预计目标1/3的企业进驻。工业生产上不去,自然就出现了港口”吃不饱”的状况。这个港口”吃不饱”的窘状,在西江诸港中颇具代表性。放眼西江流域,目前西江黄金水道港口通过能力已经初具规模,高等级航道网络业已畅通。但各地临港产业经济与港口能力发展不平衡:沿江产业园区规模相对较小,产业集聚效应不明显,城市发展与港口依存度不够,港口能力没有得到充分发挥,港口对于城市经济发展的带动作用没有完全体现,港园联动、甚至更高层次的港城联动尚处于初始阶段。有专家还指出,沿江各市县出于各自发展需要,均布局了临江园区。这些园区没有统一规划,各自为战,重复建设,浪费资源。“以港兴业”“以城促港”是解决之道。有识之士呼吁,针对现状,要大力推动各类沿江产业园区和物流园区的发展。各市应充分发挥地方资源优势,围绕西江黄金水道谋划城市产业布局。当前,应重点引导适水运输的产业经济向沿江产业园区集聚,大力推动港城联动、港园联动、港厂互动。而且,还要从自治区层面合理规划沿江临江园区,逐步形成园区之间产业特色鲜明、港口之间差异化竞争的新格局。实现“铁公水”的“无缝对接”初冬清晨的来宾,笼罩在一层朦胧的雾气中。连日来,在铺设来宾港猛山作业区进港大道工程施工现场,数台机器在紧张地忙碌着,施工方上足人力、物力加紧路面施工,以进一步完善通往港口的交通大动脉。不远处,便是港区的堆场和货运码头。进港大道建设完成后,港口就能够实现公路、水道联运。港口之间的竞争,很大程度上是港口腹地的竞争。腹地大,港口强;腹地小,港口弱。而港口腹地的大小,又取决于对外通道的快捷顺畅程度。水运和对外通道的衔接好坏,往往会带来转运成本、效率、效益的天壤之别。“一通”才能“百通”!现代化的西江水运体系,需要完善的集疏运体系来支撑,实现水运与公路、铁路等运输方式的“无缝”衔接。然而,记者在实地采访中发现,目前我区各港口基本都存在进港公路建设滞后、公路等级过低的问题。尤其是重要产业园区、物流园区与港口间的通道衔接不畅,导致港口多式联运功能严重缺失。自治区港航管理局港口科科长黄国勋告诉记者,贵港东山多用途泊位工程、贵港苏湾作业区一期、柳州港官塘作业区一期均存在进港公路建设滞后问题。铁路、水运之间联运没有有效衔接,则是集疏运体系建设的另一个问题。记者了解到,目前除了贵港港之外,西江大部分港口都未设有入港铁路,使得货物通过铁路到达港区外后只能依靠陆路方式驳运到港区。这种因“最后一公里”衔接不畅所带来的转运环节,不仅增加了成本,还降低了效率。而在集疏运体系发达的地区,大多数港区内都建有铁路设施,货物卸船后可直接上专用货运列车。自治区港航管理局总工程师庞雪松建议,我区主要内河港口特别是承担煤、炭、矿等转运任务的南宁、百色、来宾港等,要着手规划和分步实施进港铁路,解决陆水衔接联运问题。可喜的是,当前,西江沿江各市正在完善区域性铁路、高速公路网络,加快构建畅通、便捷的综合交通体系。西江经济带掀起了港口集疏运通道建设大会战,重点加快港口与区域综合交通网络、主要产业园区之间的通道建设,实现区域铁路、公路、重要物流节点与港口的无缝对接,进一步健全和强化铁路、公路和水道的联运功能,切实解决水运通道“打通最后一公里”的难题。港口整合势在必行广西有漫长的西江内河河道、丰富的港口资源。港口一直被称为西江航运的“一大资源、一大优势、一大潜力”。据统计,到2013年年底,内河港口生产性泊位达到469个,其中1000吨级以上泊位有112个。但颇为尴尬的是,沿江各市基本上是一市一港或一市多港。水上货运无界线,港口发展建设却要以行政区划为限。于是,你也建、我也建;你以港兴市、我也以港强市,最终在内部竞争中,你也吃不饱、我也饿得慌。“小”“散”“乱”的港口布局,由此产生。都要发展,但分散了力量,就可能都不发展;都说是优势,就谁也没有优势。专家认为,西江各港口的竞争,仅是对现有资源的再分配,并不能增加港口群总体的货源总量。无序、过度竞争,会造成各港口产能结构性过剩、港口资源使用率低下、港口竞争力偏低等问题。为提升综合竞争力,西江港口群必须加强整合,协调合作。自治区政协委员姚华指出,港口的规划、建设和管理活动主要以行政区划为界限,严重束缚了规模化、集约化发展步伐的现状必须尽快改变。要出台自治区层面的统一规划,整合港口势在必行。姚华认为,要想提升西江港口的综合竞争力,各主要港口之间必须采取竞争合作策略。结合西江经济带综合交通运输体系建设和产业发展布局情况,自治区相关职能部门要重新确定西江“三主四副”港口集群功能定位,修改完善西江港口和岸线发展规划,港口之间要有所分工,切实避免港口重复建设、恶性竞争的现象发生。奋力突破各种体制机制的羁绊,西江港口群一定会以崭新的姿态向前、再向前!新闻推荐本报记者徐顺东本报通讯员杨来11月初,记者到右江区大楞乡一个娃娃鱼养殖场采访,饲养员大倒“苦水”:“现在基本收购不到蓝刀鱼,娃娃鱼饲料十分紧张。”该养殖场的蓝刀鱼以前多来自百色澄碧湖周...,弘扬社会正气。除了新闻,我们还传播幸福和美好!因为热爱所以付出,光阴流水,不变的是百色这个家。
网友跟贴
我恨我痴心、 [河南省漯河市]
举报 6小时前

永乐西小区
这个B怎么又跳出来了

  • [77]
  • [1]
  • 回复
  • 收藏
  • 复制
包头市网友 [1.24.*.*]
举报 7小时前

ZONGJIAN GAOGUAN JINGLI NANDAOJIUBUSHIDAGONGLE?

  • [64]
  • [3]
  • 回复
  • 收藏
  • 复制
剧烈失控 [四川省德阳]
举报 8小时前

SHUONAICHA,SHUOKAFEIDOUYOUDEXI,DOUZHIZHENMEIDEXI,JUEDUISHITUO

  • [99]
  • [4]
  • 回复
  • 收藏
  • 复制

WANGYOUPINGLUN

全民中彩票代理WANGYOUPINGLUNJINGONGWANGYOUBIAODAGERENKANFA,BINGBUBIAOMINGHEYUANXINWENWANGTONGYIQIGUANDIANHUOZHENGSHIQIMIAOSHU